Zwölf Jahre lang gehe ich in meiner Arbeit für private Käufer durch gebrauchte Wohnmobile. Ich habe über 180 Fahrzeuge begutachtet, vom Wohnmobil aus den Neunzigern bis zum fast neuen Teilintegrierten, der erst 3.000 Kilometer auf dem Tacho hatte. Mein Job ist es, Käufer vor teuren Überraschungen zu bewahren.
Am Anfang begutachtete ich wie die meisten meiner Kunden: Motorhaube auf, Ölstand prüfen, nach Rost am Fahrgestell schauen. Das änderte sich, als ich begriff, dass kaum ein Motor nach wenigen Jahren schlapp macht. Die teuren Reparaturen entstehen im Wohnaufbau. Und dort liegen die Schäden, die man von außen nicht sieht.
Die Technik unter dem Wohnmobil ist in den meisten Fällen ein Serienprodukt von Fiat, Ford oder Mercedes und bereitet selten Probleme. Der Aufbau ist ein anderes Thema. Wer sich vor dem Kauf einen Überblick über die wichtigsten Bauteile verschaffen will, wird bei WohnMobil ABC fündig. Ich zeige meinen Kunden diese Seite vor jedem Händlertermin, damit sie die Begriffe kennen und gezielt nachfragen können.
Der erste Blick trügt
Ein Kunde aus Stuttgart wollte einen Teilintegrierten aus dem Jahr 2015 kaufen. Er zeigte mir begeistert die neue Markise und die gepflegte Innenausstattung. Ich drückte mit dem Finger gegen das Holz an der hinteren Ecke, wo die Stoßstange auf den Aufbau trifft. Es gab nach. Das Heck war feucht, und der Geruch unter der Bettverkleidung bestätigte den Verdacht. Der Verkäufer hatte das Fahrzeug schräg geparkt, damit Wasser von der Heckplatte ablaufen konnte. Der Kauf kam nicht zustande.
Feuchtigkeit ist der teuerste Schaden
In meinen Protokollen taucht Feuchtigkeit im Aufbau bei etwa jedem sechsten Fahrzeug auf. Manche Spuren sind alt, manche frisch und aktiv. Die entscheidenden Stellen sind die Übergänge: Dach zur Seitenwand, Fenster zur Verkleidung, Stoßstange zur Heckwand. Dort gibt die Abdichtung irgendwann nach. Ein einfaches Feuchtemessgerät kostet wenig und zeigt schnell, ob die Wand dahinter nass ist. Ich fahre außerdem mit der Hand über die Innenwände, vor allem unter den Fenstern. Kalte Stellen deuten auf feuchte Dämmung hin, obwohl das Fahrzeug von außen einwandfrei aussieht.
Der Vorbesitzer hinterlässt Spuren
Ein Wohnmobil erzählt von seinem Vorbesitzer. Der Fahrersitz und das Lenkrad geben Hinweise auf die Kilometerleistung, unabhängig vom Tachostand. Ein Kunde wollte einen Hymer aus dem Jahr 2018 kaufen, Tachostand 38.000 Kilometer. Der Verkäufer behauptete, das Fahrzeug habe nur drei Saisonreisen pro Jahr gemacht. Das Lenkrad war abgewetzt, das Bremspedal zeigte starke Abnutzung. In den Werkstattrechnungen fand ich den Hinweis auf eine Firma, die das Fahrzeug im Winter als Kurierfahrzeug auf gesalzenen Straßen eingesetzt hatte. Der Verkäufer verschwieg das, so gut er konnte.
Die Papiere verraten mehr als der Motor
Ich sehe mir Werkstattrechnungen immer genau an. Aus den Rechnungen lese ich heraus, wo das Fahrzeug gelebt hat und wie der Vorbesitzer mit ihm umgegangen ist. Eine Lücke über zwei Jahre erzählt eine andere Geschichte als das freundliche Lächeln des Händlers. In einem Fall führte eine Rechnung über eine neue Batterie zur entscheidenden Frage: Warum war die Batterie gewechselt worden? Der Verkäufer wurde unsicher, der Käufer hakte nach, und am Ende kam eine marode Elektrik im Aufbau ans Licht. Der Kauf wurde neu verhandelt. Nicht jeder Mangel rechtfertigt einen Abbruch, aber der gefundene Mangel gehört auf den Verhandlungstisch.
In einer Stunde die wichtigsten Mängel finden
Wer keine Begutachtung buchen will, kann die Hälfte der schweren Mängel selbst finden. Das Vorgehen, das ich meinen Kunden empfehle, dauert etwa eine Stunde. Erst das Dach, dann die Stoßkanten, dann die Fenster, dann die Innenwände, dann die Reifen und zuletzt die Papiere. Diese Reihenfolge beginnt an den Stellen, an denen teure Schäden entstehen, und endet an den Stellen, an denen der Verkäufer sich gut vorbereitet hat. Viele Fehlkäufe entstehen durch Ablenkung. Der Käufer schaut auf die Markise und übersieht das feuchte Heck.
Wer diese Punkte vor der Besichtigung übt, ist gut gerüstet. Ein Besichtigungstermin ist keine Prüfung, sondern ein Gespräch. Das Fahrzeug und die Papiere erzählen, was der Verkäufer nicht erzählen will. Man muss nur zuhören können.